Puente Amado Nervo: la obra que Puerto Vallarta y Bahía de Banderas esperaron por más de una década
Antes llamado Puente Federación, el proyecto atravesó años de promesas, cambios de gobierno y retrasos
Antes de tener pilotes, trabes y concreto sobre el río Ameca, la obra fue conocida como Puente Federación y pasó por anuncios, convenios, fondos metropolitanos, presupuestos que no se concretaron, propuestas privadas, discusiones sobre peaje y diferencias políticas entre gobiernos.
La necesidad de un nuevo cruce sobre el río Ameca se volvió cada vez más evidente conforme Puerto Vallarta y Bahía de Banderas crecieron hasta convertirse, en los hechos, en una sola zona urbana dividida por dos estados.
Miles de personas viven en Nayarit y trabajan en Jalisco, o viceversa. A ello se suma el tránsito de turistas, proveedores, familias y trabajadores que diariamente dependen de los cruces existentes para desplazarse entre ambos municipios.
Con el paso de los años, los puentes actuales terminaron rebasados por la dinámica metropolitana, generando congestionamientos, largas filas y pérdida de tiempo para quienes cruzan el Ameca todos los días.
El proyecto comenzó a tomar forma institucional durante administraciones municipales anteriores, cuando se impulsaron acuerdos de coordinación metropolitana entre Puerto Vallarta, Jalisco y Bahía de Banderas.
En ese momento, la obra era conocida como Puente Federación y se planteaba como una infraestructura clave para mejorar la movilidad regional.
Sin embargo, aunque existían acuerdos y voluntad política, durante años el proyecto avanzó más en el discurso que en el terreno.
Para 2019, el proyecto fue colocado en la cartera del Fondo Metropolitano y se habló de una inversión cercana a 660 millones de pesos, con aportaciones estatales y recursos federales.
Durante ese periodo, el proyecto también fue señalado como un compromiso del gobierno federal encabezado entonces por Andrés Manuel López Obrador.
No obstante, el sexenio concluyó sin que el puente estuviera construido, lo que convirtió al proyecto en una promesa pendiente para la región.
Tras la desaparición del Fondo Metropolitano, el proyecto volvió a la conversación pública en 2022, ya con Miguel Ángel Navarro Quintero como gobernador de Nayarit.
En ese periodo se planteó la posibilidad de construir el puente mediante una Asociación Público-Privada, con un costo estimado de entre 600 y 800 millones de pesos.
Esa alternativa abrió una discusión regional, debido a que se llegó a mencionar la posibilidad de que el nuevo cruce operara como puente de cuota.
La propuesta fue rechazada públicamente por el entonces gobernador de Jalisco, Enrique Alfaro Ramírez, quien sostuvo que una obra utilizada diariamente por trabajadores y habitantes de la zona metropolitana no debía convertirse en una infraestructura de peaje.
El rumbo del proyecto cambió en diciembre de 2024, ya con Claudia Sheinbaum Pardo en la Presidencia de la República.
Durante una gira por la región, el Gobierno Federal anunció que asumiría directamente la realización del puente, lo que permitió dejar atrás la discusión sobre inversión privada y peaje.
También se formalizó el cambio de nombre: el antiguo Puente Federación pasó a denominarse Puente Amado Nervo, en homenaje al poeta nayarita.
La construcción física comenzó finalmente en 2025, bajo responsabilidad de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Una vez iniciados los trabajos, la obra avanzó en poco más de un año, después de haber pasado alrededor de una década entre gestiones, anuncios y retrasos.
El proyecto quedó conformado como un corredor de aproximadamente dos kilómetros, considerando sus accesos, con cerca de 800 metros correspondientes a la estructura principal sobre el río Ameca.
El puente cuenta con seis carriles, tres por cada sentido.
La inversión federal reportada ronda los 704 millones de pesos.
De acuerdo con datos del proyecto, la obra beneficiará a alrededor de 479 mil habitantes de Jalisco y Nayarit, además de contribuir a reducir aproximadamente 25 minutos en determinados recorridos entre Puerto Vallarta y la Riviera Nayarit.
Durante la construcción también se reportó la generación de cerca de 2 mil 790 empleos.
En septiembre de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el Puente Amado Nervo estaba terminado.
La estructura principal ya se encuentra concluida, con sus seis carriles, luminarias y obra física sobre el río Ameca.
Sin embargo, los automovilistas todavía no pueden utilizarlo, debido a que faltan ajustes y obras complementarias en las vialidades que recibirán el tránsito en ambos municipios.
Del lado de Puerto Vallarta, la conexión con Avenida Federación y otros enlaces urbanos requieren adecuaciones. Del lado de Bahía de Banderas también se mantienen trabajos o ajustes necesarios para integrar correctamente el flujo vehicular.
Después de años de espera, el último tramo pendiente parece ser la apertura oficial al tránsito.
Para inaugurar una obra que une dos municipios y dos estados deben coincidir agendas municipales, estatales y federales. Si la presidenta Claudia Sheinbaum encabeza personalmente el acto, será necesario definir una fecha que reúna a las autoridades involucradas.
Mientras tanto, los viejos puentes del Ameca continúan recibiendo la carga vehicular diaria de una región que desde hace años necesita más opciones de conexión.
El Puente Amado Nervo no resolverá por sí solo toda la movilidad metropolitana.
Para que su impacto sea completo, todavía será necesario fortalecer avenidas, accesos, conexiones urbanas, planeación vial y obras complementarias en Puerto Vallarta y Bahía de Banderas.
Sin embargo, después de más de diez años de promesas, retrasos y discusiones, la región finalmente tiene una nueva estructura lista sobre el río Ameca.
El antiguo Puente Federación dejó de ser una promesa y se convirtió en el Puente Amado Nervo.
Ahora falta abrirlo.
